| |
||
 |
||
 |
||
COMBATE ABA - CB.25 1.1 - Definição
de uma competição de combate: Competição de combate é uma prova
durante a qual eliminatórias são seguidas de semifinais e de uma
final, nas quais dois modelos voam simultaneamente num mesmo círculo,
por um tempo pré-determinado, com o objetivo de cortar uma fita
de papel crepom fixada atrás da linha centro-longitudinal do modelo
adversário. |
| REGRAS
DO AEROMODELISMO REGRAS NECESSÁRIAS A OPERAÇÃO DE AEROMODELOS
SUBPARTE A - GENERALIDADES 100.1 - APLICABILIDADE 100.2 - DEFINIÇÃO (a) Peso máximo em vôo com combustível: 25 kg 100.3 - REGRAS GERAIS 1.
Elaboração das regras de operação, as quais devem conter,
no mínimo, as regras constantes deste regulamento; 2.
Verificação do aproveitamento dos candidatos à instrutores
e emissão das referidas licenças; 3.
Fiscalização do cumprimento dos requisitos estabelecidos
nos termos do parágrafo(d)(2) desta seção e emissão da renovação
das respectivas licenças àqueles que os cumprirem; 4.
Emissão das licenças necessárias para os aeromodelistas,
de acordo com a modalidade praticada. SUBPARTE B - REGRAS
DE OPERAÇÃO 100.4 - APLICABILIDADE 100.5 - OPERAÇÕES PERIGOSAS 110.6 - RESTRIÇÕES
b) Deve ser enviada a operação de aeromodelos motorizados nas proximidades
de áreas ou instalações urbanas sensíveis ao ruído, como hospitais,
templos religiosos, escolas e asilos e onde existam animais de qualquer
espécie, como jardins zoológicos, granjas e reservas de animais. 100.7 - AUTORIZAÇÕES ESPECIAIS 100.8 - OPERAÇÃO EM AERÓDROMOS CONTROLADOS 100.9 - OPERAÇÕES EM AERÓDROMOS NÃO CONTROLADOS 100.9 - OPERAÇÕES FORA DE AEROMODELÓDROMOS 100.10 - OPERAÇÕES EM ÁREAS RESTRITAS OU PROIBIDAS 100.11 - OPERAÇÕES COM RÁDIO-CONTROLES 100.12 RESPONSABILIDADES PELA OPERAÇÃO 100.13 - ÁLCOOL E DROGAS 100.14 - INSPEÇÕES SUBPARTE C - REGRAS
PARA AEROMODELÓDROMOS 100.15 - CONCEITUAÇÃO 100.16 - NORMAS GERAIS 100.17 - APLICABILIDADE 100.18 - DOCUMENTAÇÃO REQUERIDA 100.19 - EMISSÃO DA AUTORIZAÇÃO PARA FUNCIONAMENTO 100.20 - CARTEIRAS FUNCIONAIS 100.21 - RELATÓRIOS PERIÓDICOS 1.
Relação dos Instrutores de Vôo da entidade, indicando o período
no qual os mesmos exerceram a respectiva função; 2.
Relação dos sócios em atividade. 100.22 - RELATÓRIOS EVENTUAIS SUBPARTE D - SEGURANÇA
DE VÔO a)Todas as atividas aéreas envolvem riscos. ·
Entendemos como falha humana aquela na qual o homem
erra influenciado por deficiência, tanto psicológica quanto fisiológica. ·
A falha material é caracterizada pela quebra ou mau
funcionamento de peças ou componentes, desde que este tenha ocorrido
em condições normais de operação. ·
A falha operacional é caracterizada pela operação
em desacordo com o previsto. f) A prevenção de acidentes é feita sobre estes três fatores, com
o objetivo de se chegar a zero de acidente. DEPARTAMENTO
DE AVIAÇÃO CIVIL
|
COMBATE MINI-FAI
O Combate Mini-FAI tem como finalidade reproduzir com a maior aproximação
possível o Combate FAI F2D sem incorrer, contudo, na utilização
de motores importados, cujos custos atualmente (2003) tornam a modalidade
inacessível à grande maioria dos potenciais praticantes.
Para atingir o objetivo proposto, foram introduzidas modificações
no regulamento F2D, as quais encontram-se no item 5 do texto abaixo,
destacadas em caracteres itálicos. O restante do regulamento
permanece idêntico ao do F2D. Uma prova de combate é uma competição durante a qual disputas eliminatórias são seguidas por uma final onde dois competidores pilotam seus modelos de combate voando simultaneamente na mesma pista por um tempo predeterminado, com o objetivo de cortar uma fita fixada no eixo longitudinal do modelo do oponente, concedendo-se uma pontuação para cada corte efetuado. 2. Definição de Aeromodelo de Combate a) Aeromodelo em que a energia propulsiva é fornecida por motor(es) a pistão e a sustentação é obtida através de forças aerodinâmicas agindo sobre superfícies que permanecem fixas em vôo, exceto as superfícies de controle. b) O eixo longitudinal deve ser definido como o eixo da hélice no caso de aeromodelos monomotores ou eixo de simetria no caso de aeromodelos multimotores. 3. Pista de Combate A pista de combate consiste em dois círculos concêntricos, que devem ser marcados no solo: a) Círculo de vôo: raio de 20 metros O círculo de vôo deve estar localizado sobre grama. O círculo central de pilotagem pode ser demarcado sobre grama ou qualquer outro material dentro de um raio máximo de 4 metros.
O piloto, inscrito como tal e denominado "competidor",
poderá ter um máximo de dois mecânicos em cada
combate. Em circunstâncias excepcionais motivadas por chuva
ou vento forte, um ajudante adicional poderá segurar a fita
e não deverá exercer outra função no
período de duração do combate. 5. Características de um Modelo de Combate Superfície alar máxima: ...............................
150 dm² a) Motor O motor deverá ser de fabricação nacional,
sem rolamentos. Atualmente ( ano 2003) enquadram-se na categoria
motores até o CB25. É permitido o vôo com ou
sem silenciador, porém pipas e silenciadores destinados a
aumentar a potência são proibidas. b) Combustível Não haverá restrições quanto ao combustível, o qual deverá ser providenciado pelo próprio competidor. c) Hélices Não há restrições quanto às hélices, exceto as metálicas, cujo uso é proibido.
a) Comprimento dos cabos: o comprimento dos cabos deve ser de 15,92 + 0,04 m. Deve ser medido da face interna da empunhadura do manete até o eixo longitudinal do modelo. b) Sistema de Controle: Devem ser usados dois cabos trançados com o diâmetro mínimo de 0,385 mm ou 0,015 polegada. Não são permitidas extremidades livres capazes de se embaraçarem com os cabos do oponente, nem emendas. Durante todo o tempo de vôo deverá ser usada uma algema de segurança providenciada pelo competidor, ligando o manete ao pulso do competidor.
a) Cada competidor poderá apresentar para aferição um número máximo de modelos igual a duas vezes o número de combates que poderá vir a disputar, excluindo "reflights". Será exigido somente um certificado de especificação de modelo para cada projeto de modelo que cada competidor apresentar. b) Será permitido a cada competidor utilizar dois modelos, dois manetes, dois pares de cabos e dois motores em cada combate. Se for utilizado o modelo de reserva, a fita ou a sua parte restante deverá ser transferida ao modelo de reserva. O manete e os cabos do modelo de reserva devem estar colocados junto ao círculo central externamente ao mesmo. c) Motores, cabos e manetes não podem ser substituídos ou intercambiados durante o período de combate. 8. Fita A fita deverá ser de papel crepom de gramatura dupla (80 g/m²) ou um substituto de resistência equivalente, com não menos de 2,25 m ou mais de 3 m de comprimento e 3 + 0,5 cm de largura, fixada a um fio de sisal de pelo menos 2,5 m de comprimento. Todas as fitas devem ter o mesmo comprimento. Deverá haver uma marca claramente visível de tinta no fio, a 2,5 m da junção com a fita. A fita deve ser presa ao modelo de modo que a marca de tinta fique coincidente ou atrás do limite traseiro do modelo (ver esquema). A parte do fio destinada à fixação deverá ter um comprimento mínimo de 0,75 m. A extremidade da fita destinada à fixação deve ser reforçada em ambas as faces com uma fita de aproximadamente 2 cm de largura em posição diagonal cruzada nas duas faces, numa extensão total de 5 cm no máximo. Uma fita adicional com reforço de fibra ou tecido com 2 cm de largura deve ser fixada transversalmente à fita de combate (ver esquema abaixo).
9. Procedimentos de partida a) Todos os sinais devem ser acústicos e visuais. b) Durante o período de partida, as posições de lançamento devem estar separadas de, pelo menos, um quarto de volta. O primeiro competidor sorteado escolherá a cor da fita e o outro a posição de partida. c) A partida do(s) motor(es) deve ser dada à mão. d) Um primeiro sinal dado pelo diretor de prova indicará o início do período de 60 segundos para os mecânicos ou pilotos darem a partida e ajustarem seus motores. e) Um segundo sinal dado pelo cronometrista oficial indicará o início do período de combate, autorizando o lançamento dos modelos f) A partir deste segundo sinal, o combate durará quatro minutos g) Quando o diretor de prova constatar que cada modelo completou duas voltas no sentido antihorário e ambos estão distanciados de aproximadamente meia volta, dará o sinal de início de combate h) O combate pode começar depois de um sinal de reinício dado pelo diretor de prova após uma interrupção em que um ou ambos os modelos vierem ao solo. Esse sinal será dado logo que o diretor de prova constate que há uma separação de aproximadamente meia volta entre os dois modelos. 10. Término do Combate a) O diretor de prova dará um sinal acústico para encerrar o combate 4 minutos após o sinal de lançamento, ou seja, 5 minutos após o primeiro sinal em que autorizou a partida e ajuste dos motores. b) Esse mesmo sinal acústico também será dado para encerrar o combate por desclassificação de um ou ambos os concorrentes ou qualquer outra razão que o justifique. c) O diretor de prova sinalizará a ambos os pilotos para voarem nivelados no sentido antihorário se os fios de ambas as fitas forem cortadas. Se um piloto ficou apenas com o fio, ele poderá solicitar ao diretor de prova ordem para que ambos mantenham vôo nivelado no sentido antihorário, encerrando o combate. Uma vez tomada essa decisão, ela não poderá ser revertida. 11. Método de Pontuação a) A pontuação será iniciada a partir do sinal de autorização para lançamento e prosseguirá por um período de 4 minutos. b) Serão atribuídos 100 pontos a cada corte distinto da fita de papel do oponente. Há um corte cada vez que o modelo, sua hélice ou cabos encontrem a fita do oponente, causando separação de parte(s) de papel da fita. c) A parte cortada deve conter pelo menos uma parte da fita. Se contiver somente o fio de sisal, o corte não será válido. d) Se o fio destacar-se do modelo durante o vôo, o competidor
será penalizado em 100 pontos e deverá pousar imediatamente
após receber um sinal do diretor de prova, para substituir
a fita. O tempo de solo será contado a partir do sinal dado. e) Será concedido um ponto para cada segundo inteiro em que o modelo mantiver vôo, dentro do período de combate de quatro minutos. f) Cada segundo de permanência do modelo no solo será penalizado com 1 ponto. No caso de o modelo fugir do círculo de vôo, com ou sem cabos, será contado tempo de solo a partir do momento em que o fato ocorrer (mais detalhes no item 12.b). g) Cada infração sujeita a advertência (ver Infrações no item14) deverá ser penalizada com a dedução de 40 pontos da pontuação do infrator. h) Se o(s) mecânico(s) danificar(em) a fita, ou o modelo cortar a sua própria fita durante a permanência no solo, o(s) mecânico(s) deve(m) substituí-la por uma nova. Se o modelo for lançado sem essa substituição, o competitor terá deduzidos 100 pontos e o tempo de vôo com a fita danificada será contado como tempo de solo. 12 Tentativas Será permitida apenas uma tentativa para cada combate, exceto nos seguintes casos: a) Uma fita se parte ou não se desenrola. b) Na eventualidade de um modelo escapar do círculo de vôo,
por ter os cabos partidos pelo modelo, cabos ou motor do oponente,
ou quando o modelo e a fita não puderem ser recuperados devido
à distância, o diretor de vôo deverá perguntar
ao piloto se deseja uma nova tentativa. Este deverá responder
imediatamente, sem consultar outros a respeito da situação
do combate. Caso deseje prosseguir o vôo, deverá usar
uma fita nova. c) Na eventualidade de ocorrer um embaraço dos cabos, com ruptura dos mesmos e queda de apenas um dos modelos, impossibilitando o desembaraço. d) Se houver um embaraço de cabos e o modelo do oponente cortar sua própria fita ou a fita (não o fio apenas) enrolar-se no modelo e/ou cabos, deverá ser realizado novo combate. 13. Conduta a) O piloto deve permanecer dentro do círculo central enquanto seu modelo estiver em vôo, exceto no momento do lançamento do seu modelo pelo mecânico. b) Durante o período de combate, cada competidor e seus ajudantes deverão ser vigiados por no mínimo um membro do júri designado ao competidor, em adição ao diretor de prova, para assegurar a conduta regular dos mesmos em relação às regras. c) Após uma colisão no ar, o combate deverá continuar como se ambos os modelos houvessem pousado, observadas as disposições dos itens 15.c), e), k), l) e m). 14. Infrações As infrações a seguir são sujeitas a advertência, dando origem às penalidades correspondentes ( dedução de 40 pontos por infração, conforme item11.g): a) o piloto abandona inadvertidamente o círculo central enquanto seu modelo está em vôo; b) o mecânico entra no círculo de vôo numa direção inclinada ou o atravessa para alcançar um modelo no chão. A penalidade será aplicada somente uma vez a cada infração, mesmo se estiverem envolvidos mais de um mecânico; c) o mecânico ou o piloto não removem para fora do círculo de 20 metros o modelo que estiver no solo, imediatamente ou após desembaraçar os cabos, antes de cuidarem do mesmo; d) o modelo é lançado antes da autorização; e) o mecânico ou o piloto permitem que ambos os motores funcionem simultaneamente durante o período de vôo de 4 minutos. Todavia, um funcionamento curto de 10 segundos ou menos para aquecer o motor sem alimentação externa de combustível, ou para desafoga-lo, é permitido. Proíbe-se funcioná-lo alimentado por um reservatório.
Um concorrente será eliminado do combate e seu oponente declarado vencedor, observado o item 12.c), se: a) atacar deliberadamente a fita do modelo do seu oponente antes de autorizado o início do combate pelo diretor de prova; b) seu modelo não decolar dentro de dois minutos após a autorização para lançamento; c) tentar decolar um modelo que, no momento do lançamento, não se encontra com o sistema de controle atuando com eficácia, ou com o motor devidamente fixado, ou com o motor em funcionamento; d) interferir com seu oponente ou fazer com que ele saia do círculo central; e) deixar cabos ou um modelo seu, que não se encontra em vôo, no círculo central; f) atacar a fita do seu oponente sem que a sua própria fita ou suas partes restantes estejam em seu modelo; g) não se encontrar presente na ocasião designada para seu vôo, sem permissão expressa do diretor de prova; h) deixar o círculo central intencionalmente com o seu modelo ainda em vôo, ou fazê-lo quando seu modelo estiver no solo sem ter antes avisado seu oponente dessa intenção, exceto se o objetivo for o de alcançar os cabos do seu modelo de reserva ou possibilitar atendimento ao seu modelo; i) ele próprio ou um dos seus mecânicos não usar capacete protetor; j) efetuar o vôo de modo a impedir que seu oponente ou sua equipe tentem solucionar um embaraçamento de cabos; k) executar vôo diferente do nivelado em sentido antihorário quando apenas o seu modelo estiver em vôo, sem embaraçamento de cabos; l) deixar de solucionar um embaraçamento de cabos antes de lançar seu modelo de reserva, a menos que ele e seu oponente tenham avisado o diretor de prova de que concordaram em prosseguir o combate sem desembaraçar os cabos. Nesse caso, o diretor de prova deve concordar com o prosseguimento somente se constatar que não há problemas com a segurança; m) quebrar de modo flagrante as regras; n) soltar o manete ou a algema de segurança por algum motivo durante o vôo; o) seu modelo não atender aos requisitos do item 5; p) interferir de modo a causar impacto com o solo ou colidir com o modelo do oponente quando este encontra-se claramente sem a fita, voando nivelado em sentido antihorário, sem efetuar manobras de perseguição e ataque; q) a fita soltar-se do dispositivo de retenção durante o combate, sem que a causa tenha sido uma colisão em vôo; r) o modelo pousar sem o fio da fita e o dispositivo de retenção da fita está faltando ou deformado sem que haja ocorrido colisão em vôo; s) o mecânico saltar sobre o(s) modelo(s) e cabos do oponente mantidos no box;
u) o piloto for o responsável único, ou juntamente com seu oponente, por: a) um embaraçamento de cabos; b) um ato de "serrar" os cabos; Neste caso poderão ser desclassificados, ele ou ambos, a critério do diretor de prova.
16 Classificação a) A prova deverá ser realizada por eliminatórias; b) O competidor que obtiver a mais alta pontuação será o vencedor de cada combate; c) O competidor será eliminado da prova se sofrer derrota em dois combates; d) Cada rodada de eliminatórias será realizada através de sorteio (em observância ao disposto em 16.j) ) entre os competidores que continuam na competição; e) No caso de restar um competidor não sorteado numa eliminatória, ele será colocado como oponente do primeiro competidor sorteado (em observância ao disposto em 16.j) ) na eliminatória seguinte, a menos que reste novamente um outro competidor não sorteado. Nesse caso, ambos os não sorteados serão colocados como oponentes nessa rodada, observado o disposto em 16.j). f) As colocações individuais e por equipe serão baseadas no número de vitórias. As derrotas não implicam em subtrações. g) No caso de empate para o segundo ou terceiro lugares (ambos não podem ocorrer), será realizado o fly-off dentro dos procedimentos acima, permitindo-se, porém, somente uma derrota no decorrer do mesmo. h) Terminado o fly-off para o segundo colocado, se daí resultar empate por dois modos (two way tie) para a terceira colocação, o desempate será feito através de fly-off com o vencedor. (tradução a ser verificada) i) No caso de empate em qualquer combate, deverá ser feita a repetição do mesmo. Considera-se empate quando a diferença de pontuação é igual a 5 pontos ou menos. j) Oponentes que já se defrontaram só devem voltar se defrontar se não restarem outros disputando a mesma colocação.
|
clique aqui para
ir ao classificados
